冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀

上海冷鏈物流產(chǎn)業(yè)

“上海跑捷冷鏈物流”冷鏈行業(yè)貫通一二三產(chǎn),是鞏固脫貧攻堅(jiān)成果,有效銜接鄉(xiāng)村振興,促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的重要產(chǎn)業(yè),更是物流領(lǐng)域中的一塊藍(lán)海。十四五期間,我國(guó)明確提出“建設(shè)現(xiàn)代物流體系,加快發(fā)展冷鏈物流,統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點(diǎn)建設(shè),完善國(guó)物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件”,可見在構(gòu)建雙循環(huán)的新發(fā)展格局中,冷鏈物流發(fā)展將成為跑捷物流未來(lái)重要發(fā)力點(diǎn)。跑捷冷鏈物流通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),我國(guó)冷鏈物流消費(fèi)需求和市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,但與發(fā)達(dá)國(guó)相比仍然存在明顯差距,但基礎(chǔ)設(shè)施分布不均、配套設(shè)施和信息化水平偏低、企業(yè)“小而散、缺專人、缺資金”、監(jiān)管體系不健全已成為阻礙冷鏈物流發(fā)展的四大短板,對(duì)此提出政策建議。

一、我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,市場(chǎng)潛力巨大

近年來(lái),冷鏈物流作為新興行業(yè),正在蓬勃發(fā)展。冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求增加的同時(shí),各國(guó)政府紛紛不斷出臺(tái)政策措施助推冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。從國(guó)際看,全球冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期將從2018年1600億美元一路飆升至2026年高達(dá)5851億美元,期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率接近10%。據(jù)Cold Link、The Insight Partners等國(guó)外機(jī)構(gòu)研究報(bào)告顯示,相較于北美、西歐等逐漸發(fā)展成熟的地區(qū),亞太地區(qū)將為未來(lái)5~10年全球市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大提供最強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力,其中,中國(guó)是這一地區(qū)增長(zhǎng)最重要的貢獻(xiàn)者,依靠快速崛起的冷鏈需求及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展成長(zhǎng)為舉足輕重的新興市場(chǎng),并迅速地從生產(chǎn)導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體大步邁向消費(fèi)導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體。

二、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展面臨的四大“短板”

(一)從地域分布看,冷鏈設(shè)施和企業(yè)“東多西少”分布不均

與發(fā)達(dá)國(guó)相比,我國(guó)的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏,設(shè)備分布不均,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市;然而,承擔(dān)了全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏,發(fā)展相對(duì)滯后。一是城市人均冷庫(kù)容量偏小,低于發(fā)達(dá)國(guó)水平。國(guó)際冷藏倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì)(IARW)數(shù)據(jù)顯示,2018年美國(guó)人均庫(kù)容面積達(dá)到0.49立方米/人,日本為0.32立方米/人,中國(guó)僅有0.13立方米/人,人均冷庫(kù)容量只占美國(guó)的1/4,反映出國(guó)內(nèi)冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模仍有較大的成長(zhǎng)空間,人均冷鏈資源水平還有待改善(圖3)。二是冷庫(kù)容量地域分布不均。2019年我國(guó)華東地區(qū)的冷庫(kù)容量龐大,占比全國(guó)冷庫(kù)總量的41%;其次是華北地區(qū),占比達(dá)15%;西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫(kù)容量總和僅占全國(guó)的13%(圖4)。三是冷庫(kù)企業(yè)分布不均。2019年我國(guó)冷庫(kù)企業(yè)數(shù)量約為1832家。

(二)從產(chǎn)業(yè)鏈布局看,配套設(shè)施少、信息化水平低或引發(fā)“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)冷鏈物流前段后端設(shè)施相對(duì)而言不夠完善,使得大多數(shù)生鮮商品在運(yùn)輸過(guò)程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏,加大了流通損耗,也加大了從農(nóng)戶到消費(fèi)者的價(jià)格、品質(zhì)不穩(wěn)定因素。一是冷藏車等配套設(shè)施保有量少。冷藏車是冷鏈物流最主要的運(yùn)輸工具,跑捷物流冷鏈數(shù)據(jù)顯示,2019年我國(guó)冷藏車保有量約21.47萬(wàn)輛,較2018年增加3.47萬(wàn)輛,僅達(dá)到美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)外2013年的水平,不僅額不足,技術(shù)水平亦偏低。二是冷藏運(yùn)輸率低。目前,我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)而言一直偏低,發(fā)達(dá)國(guó)已經(jīng)達(dá)到80%-90%之間的水平,而我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別僅有15%、57%、69%(圖6)。三是“斷鏈”時(shí)有發(fā)生。在我國(guó),冷鏈斷鏈所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國(guó)的1~2倍(圖7)。據(jù)估算,我國(guó)每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬(wàn)噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi),經(jīng)濟(jì)損失超千億元,加大了糧食安全的風(fēng)險(xiǎn)。四是信息化支撐力度偏弱。目前,冷鏈物流信息化程度較低,從產(chǎn)地到消費(fèi)者無(wú)法及時(shí)獲取到匹配的鏈條信息,導(dǎo)致產(chǎn)需不對(duì)等。《證券時(shí)報(bào)》稱,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截止2020年底,僅有北京、天津、上海、浙江、福建、廣東等逾十個(gè)省市可以實(shí)施冷鏈?zhǔn)称?/strong>追溯,因此看來(lái)信息化支撐冷鏈物流發(fā)展未來(lái)還有很大的提升空間。

冷鏈基建為食業(yè)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增速，生鮮電商業(yè)態(tài)和模式成重要的食品消費(fèi)市場(chǎng)。十年前，當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)顛覆各行各業(yè)時(shí)，大多數(shù)老百姓和食業(yè)人都樂(lè)觀的相信，唯獨(dú)“吃喝”這件事是不容易在線上解決的，一餐一飲還是得到實(shí)體店親力親為。

如今，隨著現(xiàn)代化物流水平的提高，淘寶、美團(tuán)、餓了么、每日優(yōu)鮮、叮咚買菜的業(yè)務(wù)范圍迅速擴(kuò)張和覆蓋，食品行業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式已然勢(shì)不可擋。

冷鏈基建為食業(yè)經(jīng)濟(jì)搭筑新賽道，新業(yè)態(tài)新模式進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)食業(yè)，從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為以消費(fèi)者為中心的買方市場(chǎng)，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)圍繞最終消費(fèi)者來(lái)重新定標(biāo)，供應(yīng)鏈質(zhì)量的價(jià)值將進(jìn)一步放大。

跑捷冷鏈物流為客戶提供冷鏈倉(cāng)庫(kù)，恒溫倉(cāng)庫(kù)，以及數(shù)百輛的小型冷鏈配送車輛，為國(guó)內(nèi)冷鏈物流提供更加專業(yè)完善的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)！

標(biāo)簽：上海冷鏈物流公司-冷藏物流-冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)

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